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参考消息网6月3日报道 美国《华尔街日报》网站5月28日刊登文章《下一波“中国冲击”：比二手车还便宜的人形机器人》，编译如下：
政企合作带来的可能不仅是更便宜的中国产品，还有更低廉的中国制造本身。
中国的下一轮出口冲击波可能不会装在集装箱里，而是直接走进工厂车间。
如今，中国政府正试图将一种更奇特的产品产业化：能组装零件、检测产品、搬运货箱并最终接手人类重复性劳动的人形机器人。
真正吸引投资者的并非机器人管家或科幻噱头，而是实实在在的生产成本。如果中国制造商能把机器人的价格降得足够低，实用性提得足够高，并实现大规模量产，中国制造业的崛起或将迈入新阶段。届时，不仅中国产品会更便宜，整个中国制造体系的成本下限也将被进一步拉低。
中国的公共部门不仅在口头上谈论人形机器人，更在真金白银地采购产品或资助其落地应用，从而为初创企业提供早期收入来源和实战试验场。
一些中国人形机器人的售价低至13500美元。这个价位是投资者真正该留意的。一台售价13500美元的机器人无需做到完美，便已具备颠覆性的商业价值。它只需在仓库、工厂和物流中心处理足够多的重复性任务，就足以改写劳动力成本的经济账。
人形机器人行业像极了中国电动汽车产业的早期模样，后者如今已具备强大的全球竞争力。
中国在自动化领域早已占得先机。国际机器人联合会的数据显示，2024年中国在役工业机器人存量突破200万台。该联合会还表示，中国新的五年规划将机器人技术置于其现代产业体系的核心位置。不过，该机构也提醒说，在中短期内，人形机器人不太可能作为通用工厂助手或家庭助手得到大规模普及。
这一提醒不容忽视：人形机器人不会在一夜之间取代中国工厂的劳动力。这些机器目前仍会磕绊、停顿、误判物体，并且通常只有在受控环境中才能发挥最佳性能。一份行业研究报告指出，中国在2025年生产了约1.3万台人形机器人，约占全球总产量的90%。但该报告指出，与工业机器人的产量相比，这一数字依然微不足道。优必选的一位高管则表示，中国工厂里的人形机器人效率只有人类的一半。
尽管尚处起步阶段，但未来发展不容小觑。中国电动汽车行业从依赖补贴的试水者发展成为令全球市场生畏的强劲对手，其速度之快令许多外国车企始料未及。人形机器人行业也具备一些相同的要素：政府支持、密集的供应商基础、激烈的国内竞争、愿意试水的大型工厂，以及竞相削减成本的企业。
首批赢家可能不是那些最耀眼的机器人品牌，而是供应执行器、减速器、传感器、机器视觉系统、电池、运动控制系统和工业软件的公司。正如电动汽车在电池、电力电子、充电和材料领域创造了价值一样，人形机器人也可能创造出一个全新的零部件产业链。
地缘政治抵制潮已经开始涌动。美国议员在3月份提出了一项两党法案，以数据收集和远程控制等安全风险为由，禁止联邦机构购买或使用中国公司制造的人形机器人。然而，即便是封堵设限，恐怕也无法阻挡更广泛的产业压力。如果中国工厂使用人形机器人来降低成本，那么无论这些机器人本身是否销往海外，其降本效果都会体现在出口商品上。
眼下，这些机器人仍会跌跌撞撞，但中国正教它们如何行走。
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